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科技

2021年度中國(guó)汽車質(zhì)量研究結(jié)果發(fā)布：新能源汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于燃油車

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

質(zhì)量是產(chǎn)品的基石，汽車作為大宗消費(fèi)品，其質(zhì)量表現(xiàn)一直備受消費(fèi)者關(guān)注。近日，凱睿賽馳咨詢公司發(fā)布了《2021年度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。據(jù)了解，中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)研究(AQR)項(xiàng)目于2019年啟動(dòng)，以負(fù)面表現(xiàn)(問(wèn)題數(shù)×抱怨度)反映受訪者對(duì)車輛全部質(zhì)量問(wèn)題的看法。負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值越高，代表質(zhì)量越差;數(shù)值越低，說(shuō)明質(zhì)量越好。此次研究項(xiàng)目覆蓋20個(gè)細(xì)分市場(chǎng)、56個(gè)品牌，共171款車型，包含了國(guó)內(nèi)在售的自主、合資、豪華品牌車型，涉及傳統(tǒng)燃油車150款、新能源車型21款。

《報(bào)告》顯示，新能源汽車整體表現(xiàn)優(yōu)于燃油車，但駕駛系統(tǒng)和噪聲異響抱怨度高于后者，“三電”系統(tǒng)問(wèn)題也較為突出;對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)問(wèn)題依然明顯;智能車機(jī)系統(tǒng)部分基礎(chǔ)功能問(wèn)題多發(fā)。

新能源車整體表現(xiàn)優(yōu)于燃油車

整體來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值為27.59，同比上升6%，且實(shí)現(xiàn)了“兩連跳”，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)燃油車的質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)不斷降低。相比之下，新能源汽車產(chǎn)品整體負(fù)面表現(xiàn)、問(wèn)題數(shù)和抱怨度均優(yōu)于燃油車，負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值為14.99，可見消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)量認(rèn)可度更高一些。不過(guò)，這與消費(fèi)者的主觀感受及期待也不無(wú)關(guān)系。凱睿賽馳咨詢高級(jí)副總裁張?jiān)街赋?，目前很多消費(fèi)者仍把新能源汽車當(dāng)作代步工具，產(chǎn)品預(yù)期相對(duì)較低;隨著新能源汽車滲透率的提升，消費(fèi)者將更加關(guān)注產(chǎn)品全維度質(zhì)量表現(xiàn)，未來(lái)新能源汽車的數(shù)值可能會(huì)有波動(dòng)。

具體來(lái)看，目前在新能源汽車板塊，智能車機(jī)、“三電”系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)的問(wèn)題數(shù)相對(duì)較多，“三電”系統(tǒng)和空調(diào)的抱怨度相對(duì)較高。這點(diǎn)從新能源汽車的召回情況上也能得到印證。根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)實(shí)施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬(wàn)輛;從收到的缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報(bào)告3033例，“三電”系統(tǒng)是問(wèn)題高發(fā)區(qū)，反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的問(wèn)題占新能源汽車缺陷線索的52.5%，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在2021年均有明顯提升。

在新能源汽車排名前十的問(wèn)題中，風(fēng)噪、胎噪、剎車和空調(diào)異響等噪聲類問(wèn)題占4席;續(xù)駛里程和充電時(shí)間不準(zhǔn)確、電池衰減快等問(wèn)題也較為集中。在消費(fèi)者用車過(guò)程中，新能源汽車標(biāo)定續(xù)駛里程與實(shí)際里程之間普遍有差異，也是造成“里程焦慮癥”的重要原因之一，尤其是在冬季低溫環(huán)境下，續(xù)駛里程通常會(huì)出現(xiàn)大幅衰減。這雖然是由于電池特性受低溫環(huán)境影響難以避免，但也不排除部分企業(yè)夸大了續(xù)駛里程。另外，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，同價(jià)格純電動(dòng)車的噪聲數(shù)據(jù)較燃油車有較大差距，可能是因?yàn)榧冸妱?dòng)車企業(yè)往往在智能車機(jī)、輔助駕駛方面投入較大精力，相對(duì)忽略噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度(NVH)等傳統(tǒng)性能，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)這些方面時(shí)有抱怨。

從車型等級(jí)細(xì)分，中端新能源汽車的質(zhì)量表現(xiàn)最差，其次是中高端和入門車型，高端車型質(zhì)量表現(xiàn)最佳。其中，中高端及高端車型的“三電”系統(tǒng)問(wèn)題數(shù)少于入門和中端車型，不過(guò)空調(diào)噪聲、制冷效果問(wèn)題比較突出。從入門及中端新能源車型來(lái)看，“三電”系統(tǒng)問(wèn)題較多。至于駕駛系統(tǒng)問(wèn)題，從入門到高端新能源車型均有涉及。

燃油車質(zhì)量表現(xiàn)持續(xù)變差

再看傳統(tǒng)燃油車，整體負(fù)面表現(xiàn)連續(xù)兩年轉(zhuǎn)差。其中，內(nèi)飾、智能車機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛輔助的負(fù)面表現(xiàn)連續(xù)兩年變差，尤其是智能車機(jī)的負(fù)面表現(xiàn)變差幅度最大，達(dá)到48%。不過(guò)，外觀、功能配置、座椅、駕駛系統(tǒng)、空調(diào)等的滿意度則在提升。

從問(wèn)題數(shù)來(lái)看，消費(fèi)者在智能車機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)領(lǐng)域反饋的問(wèn)題數(shù)同比上升40%。從抱怨度來(lái)看，變速器和駕駛輔助的抱怨度最高，自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車故障較為集中。駕駛輔助的抱怨度高，在很大程度上可能是因?yàn)檐嚻笤谛麄鲿r(shí)夸大其辭，使得用戶對(duì)這一功能期待過(guò)高，一旦達(dá)不到預(yù)期，便容易引發(fā)抱怨。

在燃油車排名前十的問(wèn)題中，換擋頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大和抖動(dòng)異常等8個(gè)問(wèn)題與動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大和機(jī)械故障首次上榜，同比分別上升375%和189%。車內(nèi)異味問(wèn)題有所改善，用戶選擇比例較2020年下降4個(gè)百分點(diǎn)，且沒(méi)有出現(xiàn)在前十問(wèn)題榜單中。

從車系國(guó)別看，負(fù)面表現(xiàn)數(shù)值最低，即質(zhì)量最好的是日系品牌，其次是歐系和德系品牌，自主、韓系和美系品牌的表現(xiàn)低于行業(yè)平均水平。具體來(lái)看，自主品牌的智能車機(jī)故障高發(fā)，遠(yuǎn)高于其他品牌;歐系和韓系品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題較為明顯;美系和德系品牌的變速器問(wèn)題數(shù)超過(guò)其他品牌。

智能配置體驗(yàn)不佳

當(dāng)前，汽車智能化程度在不斷提升，越來(lái)越多的智能配置成為新車標(biāo)配以及車企的重要宣傳點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用中消費(fèi)者并不滿意?！秷?bào)告》發(fā)現(xiàn)，智能配置整體表現(xiàn)不佳，這在燃油車上體現(xiàn)得尤為明顯。例如，智能車機(jī)各類配置中，除影音娛樂(lè)維度的質(zhì)量表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，其他維度的表現(xiàn)都不如上年同期，其中倒車?yán)走_(dá)和倒車影像問(wèn)題數(shù)較2020年分別增長(zhǎng)7倍和5倍，軟/硬件系統(tǒng)的問(wèn)題數(shù)也有較大幅度上升。

智能車機(jī)的質(zhì)量問(wèn)題，排行靠前的主要有車機(jī)系統(tǒng)死機(jī)、卡頓、信號(hào)差，語(yǔ)音識(shí)別率低，開機(jī)時(shí)間長(zhǎng)，倒車影像畫面不清晰或黑屏等。不少智能汽車均出現(xiàn)過(guò)死機(jī)問(wèn)題，例如特斯拉的產(chǎn)品曾多次出現(xiàn)過(guò)這一問(wèn)題，且引發(fā)熱議。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，智能車機(jī)死機(jī)和卡頓首次出現(xiàn)時(shí)間集中在購(gòu)車1個(gè)月內(nèi)，甚至有用戶新提的車剛開出4S店就遇到相關(guān)問(wèn)題。

對(duì)于新技術(shù)衍生的質(zhì)量問(wèn)題，張?jiān)奖硎荆?ldquo;一般來(lái)說(shuō)，新技術(shù)的應(yīng)用必然會(huì)導(dǎo)致意想不到的質(zhì)量問(wèn)題，但這不應(yīng)是車輛出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的借口。建議車企了解消費(fèi)者真實(shí)需求，在研發(fā)期間盡可能還原所有用車場(chǎng)景。”

從用戶關(guān)注點(diǎn)來(lái)看，燃油車消費(fèi)者更關(guān)注駕駛性、造型、產(chǎn)品質(zhì)量和安全，其中自主品牌消費(fèi)者較看重智能車機(jī)性能;純電動(dòng)車消費(fèi)者購(gòu)車顧慮集中在續(xù)駛里程短、電池衰減等方面。調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，在沒(méi)有安裝私人充電樁的車主中，近半數(shù)認(rèn)為目前公用充電樁很方便;有31%的車主認(rèn)為公用充電樁不能滿足需求，主要原因是附近的充電樁太少。(張冬梅 )

關(guān)鍵詞： 汽車質(zhì)量研究結(jié)果 新能源汽車 燃油車 新能源