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黃黃高鐵今日開通運(yùn)營(yíng)，武漢至黃梅最快1.5小時(shí)

來源：長(zhǎng)沙日?qǐng)?bào)

4月22日，湖北又一條時(shí)速350公里的高鐵——黃岡至黃梅高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱黃黃高鐵)正式開通運(yùn)營(yíng)，湖北黃州、浠水、蘄春、武穴等地進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。武漢至黃岡城際鐵路進(jìn)一步延伸，與黃黃高鐵相連。武漢至黃梅乘高鐵僅需88分鐘，比以往既有公路交通運(yùn)行時(shí)間縮短一半。

黃黃高鐵的開通讓黃岡接入國(guó)家四通八達(dá)的高鐵路網(wǎng)體系，黃梅也由此成為湖北第一個(gè)高鐵十字交叉的縣。黃黃高鐵的開通更對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展、輻射帶動(dòng)武漢城市圈協(xié)同發(fā)展具有十分重要的意義。

■沿線新建3座車站

單日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)12對(duì)

黃黃高鐵是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、湖北省人民政府共同投資建設(shè)的重大鐵路項(xiàng)目。黃黃高鐵正線全長(zhǎng)126.85公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。線路從武岡城際鐵路黃岡東站引出，接入安九高鐵黃梅東站。全線設(shè)黃岡東站、浠水南站、蘄春南站、武穴北站、黃梅東站等5座車站，其中浠水南站、蘄春南站、武穴北站為新建車站。

中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃黃高鐵開通運(yùn)營(yíng)后，武漢鐵路部門按照“一日一圖”動(dòng)態(tài)調(diào)整列車開行方案。根據(jù)客流情況，將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動(dòng)車組列車最高達(dá)12對(duì)。黃黃高鐵開通首日計(jì)劃開行動(dòng)車組列車6列。武漢至浠水、蘄春、武穴、黃梅動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)間分別約為48分鐘、60分鐘、78分鐘、88分鐘。

黃黃高鐵經(jīng)過大別山余脈以南、長(zhǎng)江中下游以北，沿途經(jīng)過巴河、浠水等流域，沿線地形地貌變化大、地質(zhì)條件復(fù)雜。自2018年12月開工建設(shè)以來，參建單位修建了巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站等一批重點(diǎn)控制性工程。全線新建橋梁78座、隧道15座，總長(zhǎng)達(dá)101公里。

黃黃高鐵處處體現(xiàn)著智能建設(shè)。中鐵武漢電氣化局黃黃高鐵施工負(fù)責(zé)人王林介紹，黃黃高鐵先進(jìn)的“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置”引入了北斗定位技術(shù)，集北斗定位和紅外掃描功能于一體，能簡(jiǎn)便快速地完成接觸網(wǎng)相關(guān)參數(shù)的測(cè)量、記錄及傳輸，使測(cè)量誤差控制在毫米級(jí)。

列車控制系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，控制著高鐵列車發(fā)車、停車、運(yùn)行區(qū)段、時(shí)速等。鐵四院通號(hào)院副總工程師謝靜高介紹，黃黃高鐵采用我國(guó)高鐵最先進(jìn)的“大腦”——CTCS-3級(jí)運(yùn)行控制系統(tǒng)，并對(duì)“大腦”首次采用了四級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)，達(dá)到路內(nèi)最高水平。該設(shè)置方案后續(xù)將在全路推廣使用。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還為高鐵信號(hào)系統(tǒng)中設(shè)置了道岔融雪、軌道電路室外智能診斷等先進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，為高鐵安全運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。

■黃黃高鐵連接武岡城際鐵路

是南北兩條客運(yùn)通道的組成部分

鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長(zhǎng)劉建宇介紹，雖然黃黃高鐵正線只有126.85公里，但它承擔(dān)著“連貫東西、串聯(lián)南北”的重任，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。黃黃高鐵是東西向武杭客運(yùn)通道、南北向京港客運(yùn)通道的重要組成部分，其中京港客運(yùn)通道是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”中的“一縱”。

從都市圈角度看，黃黃高鐵縱貫大別山南部，打通了武漢向東、向南的快速交通線，湖北與江西之間以及長(zhǎng)江中游城市群與長(zhǎng)三角地區(qū)之間的聯(lián)系將更加緊密。黃黃高鐵可與去年通車運(yùn)營(yíng)的安九高鐵“無縫對(duì)接”。從武漢出發(fā)，經(jīng)過武岡城際鐵路、黃黃高鐵、安九高鐵、商合杭高鐵，也可以抵達(dá)安慶、杭州等地，從而進(jìn)一步盤活了中東部高鐵網(wǎng)，豐富了湖北前往長(zhǎng)三角地區(qū)的高鐵路徑。

鐵四院線站院副總工程師周天杰介紹，從武漢出發(fā)，目前有5條城際鐵路。黃黃高鐵的開通讓武岡城際鐵路融入了國(guó)家路網(wǎng)體系，黃岡由終點(diǎn)站變?yōu)橹虚g站，將對(duì)這條線路上的客流有很大帶動(dòng)作用。

“5條城際鐵路中，武漢至黃石、孝感、黃岡的城際鐵路已先后接入武九客專、漢十高鐵和黃黃高鐵。今后，將謀劃武咸城際鐵路延伸到吉安，接入贛深高鐵，形成武漢到深圳的第二通道;將謀劃武仙城際鐵路通過接入洪湖、監(jiān)利到華容，進(jìn)一步延伸到常德，作為武貴高鐵的組成部分。”周天杰解釋，城際鐵路融入國(guó)家路網(wǎng)，將盤活城際線路的資源，帶動(dòng)更大的客流。

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未來武漢3至4小時(shí)

通達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角、成渝等地

當(dāng)前，湖北正在全力推動(dòng)鐵路建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，今年重點(diǎn)推進(jìn)12個(gè)在建項(xiàng)目和10個(gè)擬新開工項(xiàng)目。進(jìn)入4月份，湖北多條高鐵建設(shè)有新進(jìn)展。鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段從4月14日開始進(jìn)行全線拉通試驗(yàn)，建成后將進(jìn)一步完善中部地區(qū)和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)。滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段共有7個(gè)標(biāo)段，目前已有6個(gè)標(biāo)段進(jìn)入建設(shè)階段。荊荊高鐵建設(shè)也全面轉(zhuǎn)入架梁、無砟軌道鋪設(shè)等線上施工階段。西十高鐵全線67個(gè)點(diǎn)位中已有一大半開工。

截至目前，武漢鐵路樞紐形成了以武漢為中心，覆蓋湖北省內(nèi)300公里范圍和至鄭州、長(zhǎng)沙、南昌、合肥等中部地區(qū)省會(huì)城市的2至3小時(shí)快速客運(yùn)交通圈，至京津冀、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的4至5小時(shí)快速客運(yùn)交通圈，至太原、成都、昆明、南寧、蘭州等地的6至7小時(shí)快速客運(yùn)交通圈。

從中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)布局來看，湖北將構(gòu)建“七縱六橫”高速鐵路網(wǎng)，全方位提升鐵路通道質(zhì)量?！逗笔?ldquo;十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，全省鐵路總里程達(dá)到7000公里左右，高鐵里程達(dá)到3000公里左右。屆時(shí)，武漢、襄陽、宜昌1小時(shí)通達(dá)周邊城市，武漢2小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)江中游城市群內(nèi)主要城市，武漢3至4小時(shí)通達(dá)京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝地區(qū)。

武漢市人民政府發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)的意見》中提出，武漢要全力推動(dòng)沿江高鐵、武漢鐵路樞紐直通線等重大項(xiàng)目建設(shè)，形成“五主兩輔”樞紐格局，謀劃和完善12個(gè)方向高鐵路網(wǎng)布局，打造以武漢為中心的“超米字型”高速鐵路網(wǎng)。

關(guān)鍵詞： 黃黃高鐵 高鐵路網(wǎng)體系 區(qū)域經(jīng)濟(jì) 智能建設(shè)